O porto de Dakar é considerado um centro central para barbatanas de tubarão obtidas ilegalmente na pesca com espinhel do Atlântico. Este é o resultado publicado em 16 de julho de 2026 Relatório “Cut & Run” de Environmental Justice Foundation (EJF). Seja o foco chinês e Taiwanês Palangreiros de atum que fizeram escala no porto senegalês entre 2020 e 2025.
Os resultados são baseados em depoimentos de tripulantes, fotos e vídeos do cotidiano a bordo, dados do navio AIS e dados comerciais. Estas são alegações documentadas e análises de risco da organização, e não conclusões legais contra cada navio ou empresa mencionada. Esta distinção é particularmente importante porque EJF também deriva possíveis cadeias de abastecimento a partir dos dados, sem provar a origem ilegal de cada entrega individual de atum.
41 dos 71 palangreiros que chegaram a Dakar foram afetados
EJF entrevistou um total de 124 entre 2020 e 2026 indonésio e filipino Pescadores que trabalharam em palangreiros chineses ou taiwaneses. 87 deles relataram ter experimentado finning em seus navios. For the analysis, 130 longliners active on the International Commission for the Conservation of Atlantic Tunas (ICCAT) were considered: 49 from the Chinese and 81 from the Taiwanese fleet.
De acordo com a avaliação EJF, destes navios, 40 palangreiros chineses e 31 palangreiros taiwaneses fizeram escala em Dakar pelo menos uma vez. Relatos de testemunhas ligam 41 desses 71 navios à remoção de barbatanas: 28 chineses e 13 taiwaneses. Isto corresponde a 70% dos corredores chineses e 42% dos corredores taiwaneses do Dakar examinados. Com base em toda a frota ativa considerada, as participações foram de 57 e 23 por cento, respetivamente.
Da captura acidental à caça direcionada
Finning significa cortar as barbatanas de um tubarão e atirar o corpo ao mar, alguns deles ainda vivos. De acordo com as declarações, os tubarões eram frequentemente capturados como captura acessória em palangres de atum. No entanto, vários pescadores também descreveram a caça direcionada: com arpões, artes de pesca modificadas, iscas especiais e até carne de tubarão, que por sua vez se tornou a captura mais tubarões havia sido usado. Diz-se que dezenas de animais eram capturados em alguns navios todos os dias.
Imagens fornecidas por membros da tripulação aparecem Tubarões-martelo, tubarões-raposa-de-olhos-grandes (Alopias superciliosus) e tubarões-galha-branca-oceânicos (Carcharhinus longimanus) para mostrar. Extensas proibições de retenção aplicam-se a estes grupos ou espécies na área ICCAT. EJF salienta também que a identificação da espécie deve ser entendida apenas como uma indicação devido à qualidade por vezes fraca do registo. Juvenis e tubarões muito pequenos também podem ser vistos nas fotos.
Descargas noturnas e nadadeiras ocultas
47 pescadores entrevistados, que trabalharam em 24 navios contaminados, afirmaram que as barbatanas de tubarão foram trazidas para terra directamente em Dakar ou depois de serem transferidas para navios de recolha. 14 pescadores descreveram descargas noturnas. Ten disse que, tanto quanto é do seu conhecimento, as autoridades não monitorizaram o descarregamento dos seus navios; outros dois alegaram que os responsáveis sabiam da existência das barbatanas e não intervieram. Uma declaração também contém uma acusação específica de suborno.
Os relatórios descrevem encobrimentos sistemáticos. As barbatanas eram escondidas sob iscas ou em câmaras frigoríficas, descartadas antes das inspeções ou descarregadas separadamente do restante da captura. Capitães e oficiais recolheram telefones e apagaram fotos ou vídeos. As câmeras a bordo tiveram um efeito dissuasor em alguns casos, mas também foram desligadas ou contornadas, de acordo com depoimentos de testemunhas. Isto mostra por que a videovigilância só ajuda se as gravações forem armazenadas de forma inviolável e avaliadas de forma independente.
O Senegal faz parte há muito tempo do comércio global de barbatanas
De acordo com os dados comerciais avaliados no relatório, o Senegal exportou cerca de 1.360 toneladas de barbatanas de tubarão entre 2015 e 2024, tornando-se o 16º entre os 20 maiores países exportadores em peso. A China e Hong Kong representaram, cada um, 24% das exportações registadas. O porto de Dakar não é, portanto, apenas um ponto de desembarque, mas uma possível transição entre a pesca atlântica e os mercados asiáticos altamente concentrados.
O problema não termina nas barbatanas. Mais de 1.800 toneladas de atum e produtos similares foram enviadas diretamente do Senegal em 2024 Japão exportado. EJF também desenha possíveis rotas via processadores Tailândia e Cingapura até o EUA, depois Coréia do Sul e Itália depois. Estas ligações revelam um risco na cadeia de abastecimento: o atum vendido legalmente pode provir de navios nos quais se diz que a remoção das barbatanas ocorreu ao mesmo tempo. No entanto, não provam que cada carregamento mencionado tenha sido capturado ilegalmente.
Por que a regra dos cinco por cento deixa uma lacuna
ICCAT proíbe o finning, mas atualmente permite que nadadeiras e corpos sejam desembarcados separadamente. A bordo, as barbatanas não podem representar mais de cinco por cento do peso dos corpos dos tubarões transportados. Esta regra de proporção dificulta os controlos: as barbatanas dificilmente podem ser atribuídas a corpos e espécies individuais, as proporções de peso variam consoante o tipo e o processamento e alguns dos corpos podem ser retidos enquanto outros desaparecem no mar.
A regra mais eficaz é “fins naturally attached”: os tubarões só podem ser desembarcados com as barbatanas naturalmente presas ao corpo. Isto facilita aos inspetores a verificação do tipo, número e condição dos animais. Aquele que está em vigor desde 2026 ICCAT-Regra 25-11 sobre medidas do Estado do Porto geralmente exige que os navios estrangeiros se registrem pelo menos 72 horas antes da chegada. Havendo indícios de pesca de IUU, o acesso ao porto ou os serviços portuários poderão ser recusados; Os navios suspeitos devem ter prioridade durante as inspeções.
Alerta da UE e novas medidas de reforma no Senegal
O A Comissão Europeia emitiu um “cartão amarelo” ao Senegal em maio de 2024. Entre outras coisas, criticou o controlo dos navios senegaleses fora das suas próprias águas, o controlo dos navios de pesca estrangeiros no porto de Dakar e as irregularidades nas exportações para a UE. O alerta ainda não é uma proibição de importação, mas abre um procedimento formal; Se as deficiências persistirem, poderá surgir um “cartão vermelho” com sanções comerciais.
No entanto, o relatório EJF não aparece num impasse político. Depois Informações de FAO de 11 de junho de 2026 O Senegal adoptou um novo manual de procedimentos operacionais normalizados para a implementação do Acordo do Estado do Porto, bem como instrumentos jurídicos sobre sistemas de vigilância de navios, transbordo e medidas do Estado do porto. A revisão da Lei das Pescas também prosseguiu. Isto significa que estão disponíveis novos instrumentos – o factor decisivo será saber se serão utilizados 24 horas por dia, com base no risco e com pessoal suficiente.
Em 2025, o Senegal também apoiou uma proposta em ICCAT para desembarcar tubarões apenas com barbatanas naturalmente fixadas, sem exceções. EJF vê isto como um claro contraste entre a posição internacional do Senegal e as condições em Dakar descritas pelos membros da tripulação. O último passo da reforma só poderá resolver esta contradição se os controlos detectarem efectivamente os desembarques ilegais e se forem aplicadas sanções.
O que precisa mudar depois de EJF
EJF apela a que os palangreiros de atum chineses e taiwaneses em Dakar sejam tratados como navios de alto risco, que os pré-registos sejam verificados de forma consistente e que as barbatanas de tubarão sejam especificamente pesquisadas durante cada inspecção. Os inspetores teriam de ser treinados, equipados e também presentes à noite. As câmeras no porto e a bordo devem complementar, e não substituir, o monitoramento independente.
Além disso, a organização recomenda uma regra sem exceção para nadadeiras fixadas naturalmente, uma regra completa Observação de frotas industriais por humanos ou sistemas eletrônicos e publicou dados sobre escalas nos portos, inspeções e recusas de entrada. Os estados importadores, os comerciantes e os processadores devem rastrear as cadeias de abastecimento de atum até ao navio de pesca e incluir os riscos decorrentes da remoção das barbatanas nas suas obrigações de devida diligência.
Novas regras devem ser medidas pela sua implementação
Os dados EJF não fornecem uma imagem completa de todas as operações de pesca no atlântico. No entanto, mostram um padrão recorrente em vários navios, anos e declarações independentes. Dakar é, portanto, um ponto de teste crucial: se o Senegal implementar consistentemente os novos procedimentos, o porto poderá interromper cadeias de abastecimento ilegais. Se os pré-registos, inspeções e rastreabilidade permanecerem incompletos, as barbatanas e os produtos de atum de alta qualidade poderão continuar a chegar aos mercados globais.
